Ladesäule für ElektrofahrzeugeDie Funktionsweise ist vergleichbar mit der Zapfsäule an einer Tankstelle. In der Ladestation werden verschiedene Elektrofahrzeuge mit unterschiedlichen Spannungsniveaus geladen.
Hier ist die Inhaltsliste:
l Klassifizierung von Ladesäulen
l Die Entwicklungsgeschichte der Ladesäulen
Klassifizierung von Ladesäulen
Ladesäulen für Elektrofahrzeugewerden je nach Installationsmethode, Installationsort, Ladeschnittstelle und Lademethode in verschiedene Arten von Ladesäulen unterteilt.
1. Je nach Installationsmethode werden Ladestationen für Elektrofahrzeuge in bodenmontierte und wandmontierte Ladestationen unterteilt. Bodenmontierte Ladestationen eignen sich für die Installation auf Parkplätzen, die nicht an der Wandspitze stehen. Wandmontierte Ladestationen eignen sich für die Installation auf Parkplätzen an der Wandspitze.
2. Je nach Installationsort werden Ladestationen für Elektrofahrzeuge in öffentliche und dedizierte Ladestationen unterteilt. Öffentliche Ladestationen sind Ladestationen auf öffentlichen Parkplätzen (Garagen), die mit Parkflächen kombiniert sind, um öffentliche Ladedienste für soziale Fahrzeuge bereitzustellen. Die dedizierte Ladestation ist der private Parkplatz (Garage) einer Entwicklungseinheit (eines Unternehmens), der vom internen Personal der Einheit (des Unternehmens) genutzt wird. Ladestationen zur Eigennutzung sind Ladestationen auf privaten Parkplätzen (Garagen), um das Laden für Privatnutzer bereitzustellen.
3. Entsprechend der Anzahl der Ladeanschlüsse werden die Ladestationen für Elektrofahrzeuge in eine Ladestation und eine Ladestation unterteilt.
4. Entsprechend der Lademethode werden die Ladesäulen in DC-Ladesäulen, AC-Ladesäulen und AC-DC-integrierte Ladesäulen unterteilt.
Die Entwicklungsgeschichte der Ladesäulen
2012: Relevante Richtlinien für die Entwicklung des Marktes für Ladestationen für Elektrofahrzeuge wurden eingeführt. So sah der „Zwölfte Fünfjahresplan zur Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie“ vor, dass bis 2015 2.000 Lade- und Wechselstationen sowie 400.000 Ladesäulen gebaut werden. 2014: State Grid kündigte die Bereitstellung von Sozialkapital zur Beteiligung am Bau von Lade- und Wechselstationen für Elektrofahrzeuge an. Im selben Jahr wurde in der „Mitteilung über Anreize für den Bau von Ladeeinrichtungen für Fahrzeuge mit alternativen Energien“ klargestellt, dass entsprechende Anreize für Ladeeinrichtungen geschaffen werden sollten, um Fahrzeuge mit alternativen Energien in bestimmten Regionen zu fördern. 2016–2017: Von 2016 bis 2020 kann die Zentralregierung weitere Mittel bereitstellen, um den Bau und den Betrieb der Ladeinfrastruktur zu belohnen und zu subventionieren. In den „Leitlinien zur Energieausgabe 2016“ wird für 2016 der Bau von über 2.000 Ladesäulen und die Neuverteilung des öffentlichen Laderaums prognostiziert. Es gibt 100.000 Ladesäulen, 860.000 private Ladesäulen für Elektrofahrzeuge und eine Gesamtinvestition von 30 Milliarden Yuan in verschiedene Ladeeinrichtungen. Im Jahr 2017 begannen verschiedene Regionen aktiv mit der Entwicklung von Ladeinfrastruktur, dem Bau von Ladesäulen und der Bereitstellung finanzieller Subventionen, um den Ausbau zu beschleunigen. 2018: Der Plan zur Verbesserung der Ladekapazität für Elektrofahrzeuge wurde veröffentlicht. Ziel ist es, den Stand der Ladetechnologie innerhalb von drei Jahren deutlich zu verbessern, die Qualität der Ladeeinrichtungen zu steigern, die Entwicklung des Ladestandardsystems zu beschleunigen, die Gestaltung der Ladeeinrichtungen umfassend zu optimieren, die Vernetzung und Leistungsfähigkeit der Ladenetze deutlich zu verbessern, die Qualität der Ladedienste zügig zu verbessern und die Entwicklungs- und Industriestruktur der Ladeinfrastruktur zu optimieren. 2019: Die Ladeinfrastrukturbranche in China wächst weiter Die Ladeinfrastruktur wächst rasant und hat landesweit 1,2 Millionen Ladestationen erreicht, was die schnelle Entstehung und Entwicklung des großen Marktes für Elektrofahrzeuge in meinem Land maßgeblich unterstützt.
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Veröffentlichungszeit: 22. August 2022
